MULLER VI : vente de camions d'occasion volvo, ampliroll, balayeuse, benne, grue, mini-pelle, remorque, plateau, tracteur, poids lourd, porteur ...
Glossaire du camion d'occasion :
. camion benne d'occasion :
Le camion benne d'occasion fait partie de la famille des porteurs, c'est un véhicule transportant des marchandises de type : sable, roche, poudre, terre...
Il peut avoir plusieurs configurations possible suivant son domaine d'évolution et sa capacité maximun en charge.
Cette carrosserie est utilisée pour tous les travaux publics et de voirie dont les équipements varient en fonction de son utilisation et son milieu de compétence.
Un camion benne d'occasion peut étre équipé d'une simple benne (arrière), bi-benne ou tri-benne (arrière, latérale droite et latérale gauche) avec ou sans grue. Cette dernière est fixée sur le chassis en porte à faux arrière ou derrère la cabine.
Les diférentes familles de camion benne porteur sont les suivantes : simple benne, simple benne grue, bi-benne, tri-benne, bi-benne grue, tri-benne grue.
. camion frigorifique d'occasion :
Fait pour le transport de produits frais et surgelés, le camion frigo d'occasion est un porteur équipé d'une caisse isotherme et d'un groupe électrogène pour produire du froid et ainsi que pour pouvoir transporter sur de longues distances des marchandises périssables (fruits, légumes, salaisons, viandes...), des produits chimiques, ou autres matériaux sensibles à la variation de température ou nécessitant des températures constantes.
Les caisses frigorifiques (pour les camions ou semi remorques) peuvent étre équipées de penderies à viande tubulaires et euro-crochets. Ces caisses sont simples ou bi-températures afin de permettre le transport de marchandises à des températures differentes. Ces équipements multi-températures permettant une compatibilité de produits grâce à une colonne étanche (cloison) dans un même véhicule. Les températures de ces camions frigorifiques peuvent être maintenues selon des impératifs de conservation requis pour chaque produit : de - 25° à + de 25°.
Pour pouvoir assurer la distribution, les camions porteurs frigorifiques d'occasion peuvent aussi étre équipés de hayons élévateurs.
Les diférentes familles de camions porteurs frigos et isothermes d'occasion sont les suivantes : camion caisse frigorifique, caisse isotherme.
. camion ampliroll d'occasion :
Un système ampliroll d'occasion est un système de carrosserie industrielle amovible. On parle de camion AMPLIROLL ou MULTIBENNES.
L'ampliroll est un système de bras articulé qui permet d'équiper le porteur de differentes carrosseries en fonctione des besoins.
Il existe des bennes et containers pour tous volumes de 3 à 50 m³ (renforcés, standard), de type entrepreneur (récupération, travaux publics, OM, tri sélectif...etc), de type transporteur (plateaux, ridelles).
Il exite aussi des modèles spéciaux tels que les bennes à vendanges, bennes étanches à boues, bennes fermées pour déchetteries mobiles, containers à compaction, plateaux pour transports spéciaux, porte-grues, euroliners, hayons élévateurs, trémies...
Les diférentes familles sont les suivantes : camion ampliroll, camion ampliroll grue.
. camion citerne d'occasion :
C'est est un porteur d'occasion équipé d'une cuve permettant de transporter des produits liquides, des gaz ou des pulvérulents, pour l'industrie chimique, alimentaire, etc.
Il existe un très grand nombre de types de citernes en fonction de l'utilisation et des produits à transporter : citerne à eau, à gaz, à fioul et hydraucarbure, citerne à gaz propane, citerne à lisier, à béton...
Les diférentes familles de camion porteur citerne sont les suivantes : camion citerne.
. camion plateau d'occasion :
C'est un porteur d'occasion destiner à des produits volumineux et/ou de grandes longueurs (automobile, produits métallurgiques tels que les rails, cuves, poutrelles, etc.). Des ridelles autour des porteur permettent de mieux maintenir les chargements.
Les diférentes familles de camion porteur plateau sont les suivantes : camion plateau, plateau grue, porte voiture, porte engins.
. camion fourgon d'occasion :
Le camion fourgon d'occasion est un porteur équipé d'une caisse fourgon. Il est utilisé dans pour le transport de marchandise ou de matériel. Son volume et ses dimension de caisse varie. Un camion fourgon peut etre èquipé de différente façon en fonction de son utilisation (déménagement, camion magasin, véhicule atelier...).
Les fourgons peuvent étre frigorifiques, avec rideau arrière, avec un aménagement porte viande ou des étagères réglables/repliables, des penderies coulissantes, portes arrières doubles vantaux et porte latérale, pour le transport de surgelés ou autre.
Les diférentes familles de camion porteur fourgon sont les suivantes : caisse fourgon, caisse fourgon et hayon.
. véhicule industriel d'occasion :
Le développement progressif des véhicules industriels d'occasion, à partir du début du XXe siècle, a remodelé l'organisation des transports terrestres de marchandises et de voyageurs. Trop longtemps considérés comme des concurrents des chemins de fer, les véhicules industriels se sont révélés complémentaires.
Engins automobiles particuliers, destinés au transport sur route des marchandises ou au transport collectif des personnes.
Les véhicules industriels se distinguent ainsi des autres engins automobiles de manutention et de travaux publics, même si certains d'entre eux, montés sur pneumatiques et non sur chenilles, ont le droit de se déplacer sur route par leurs propres moyens.
- Une grande diversité
On trouve tout d'abord les fourgons, qui dépassent à peine la limite inférieure de définition des poids lourds (véhicules pesant plus de 3 500 kg en charge), pour la conduite desquels un permis spécial est exigé, et les minibus d'une douzaine de places, dont la conduite exige le permis " transports en commun ". On dispose, au-delà, d'une vaste gamme d'autobus, de camions avec ou sans remorque, de tracteurs et de semi-remorques de plus en plus lourds, jusqu'aux véhicules de poids maximal autorisé dans les divers pays, en fonction des normes qu'ils imposent, chacun, à leurs ouvrages d'infrastructure.
- Normes françaises et européennes
C'est ainsi qu'en France, les normes de 1974 limitent à 19 T le poids total en charge des véhicules à deux essieux, à 26 t celui des véhicules à trois essieux, à 38 t celui des ensembles articulés. Le transport de personnes dans les remorques est alors interdit, et il le demeure actuellement de façon générale, à une dérogation récente près, qui a autorisé tardivement l'usage, en France, des autobus urbains articulés, véhicules qui étaient déjà utilisés dans de nombreux autres pays. Les normes des différents pays d'Europe de l'Ouest se révèlent à peu près compatibles entre elles, ce qui permet de créer des transports routiers internationaux. Une normalisation européenne unifiée est actuellement à l'étude.
- Constructions particulières et équipements spéciaux
Les fourgons légères relèvent de la construction automobile classique. Elles sont généralement livrées définitivement carrossées. En revanche, les autobus et les camions lourds relèvent de techniques de construction particulières, visant à obtenir des durées de vie exceptionnelles, qui permettent seules d'amortir leur coût très élevé (ils ne sont réalisés qu'en petites séries). Certains camions et autobus ainsi que tous les tracteurs de semi-remorques sont livrés définitivement carrossés en vue de conditions d'utilisation classiques. Mais de nombreux clients, qui visent des applications particulières, commandent des châssis autonomes qu'ils font équiper par d'autres constructeurs spécialisés. Ce peut être le cas des autocars de grand tourisme possédant des équipements spécifiques : sièges inclinables, cabinet de toilette, climatisation puissante pour utilisation dans les pays chauds, etc. Mais c'est beaucoup plus souvent le cas des camions qui s'écartent fréquemment du modèle standard, constitué d'un plateau fixe à ridelles, éventuellement bâché. Citons, à titre d'exemple, les camions à benne basculante, les camions à bennes amovibles (que l'on peut déposer individuellement, à l'arrière, grâce à un engin de manutention incorporé), les camions porte-conteneurs, dépourvus généralement d'engins de manutention incorporés, les camions à benne fermée, destinés à l'enlèvement des ordures ménagères (dotés à l'arrière d'appareils de manutention adaptés au type de conditionnement des ordures retenu dans chaque ville), les camions-citernes de transport de liquides divers (produits pétroliers, liquides alimentaires), les camions-citernes de vidange, dotés d'une capacité d'aspiration par mise sous vide, les camions-citernes de produits pulvérulents (farine, ciment) ou granulés (matières plastiques), dotés d'un système de manutention pneumatique, les camions plates-formes multiétagés de livraisons d'automobiles, les camions plates-formes de transport d'engins de travaux publics n'ayant pas le droit de se déplacer sur route ou dont la vitesse propre est trop lente, les camions-grues, les camions frigorifiques disposant d'un groupe autonome de maintien en froid, adapté le plus souvent au transport, aux environs de - 17 °C, des produits surgelés, etc.
- Des véhicules robustes
Dans tous les cas, les châssis sont conçus pour résister à la fatigue lors d'utilisation prolongée sur plusieurs centaines de milliers de kilomètres. Tous les organes mécaniques sont également conçus pour des longévités exceptionnelles, entre révisions. Les systèmes de freinage, à commande hydraulique assistée (et non pas à action directe, comme sur la plupart des automobiles) ou à commande pneumatique, sont largement dimensionnés. Ils possèdent souvent des dispositifs de secours interdisant une défaillance générale, et ils sont soulagés, lors des descentes prolongées, par l'usage de ralentisseurs. Presque tous les camions sont dotés d'une cabine avancée, au-dessus du moteur, dont l'accès est souvent facilité par la possibilité de basculer l'ensemble de la cabine vers l'avant. Le confort de ces cabines est maintenant très poussé : ventilation, chauffage, climatisation, équipement radio, éventuellement couchettes permettant la conduite continue par deux chauffeurs qui se relaient, etc. Les directions sont toujours assistées, et le passage des différents rapports de boîtes de vitesse, qui peuvent être très nombreux, est souvent télécommandé, voire automatisé.